El avance de las marcas chinas en el mercado español continúa acelerándose. Tras un primer cuatrimestre marcado por un fuerte crecimiento, los datos de junio confirman que la tendencia no solo se mantiene, sino que se consolida. Entre enero y junio de 2026, los fabricantes chinos han matriculado 94.238 turismos en España, una cifra que evidencia el cambio estructural que está viviendo el sector y el creciente protagonismo de estos fabricantes en prácticamente todos los segmentos del mercado.
Lejos de tratarse de un fenómeno puntual, las marcas procedentes de China continúan ganando cuota de mercado gracias a una combinación de precios competitivos, una oferta cada vez más amplia de vehículos electrificados y una red comercial que no deja de expandirse por todo el país.
MG continúa liderando el mercado
MG mantiene el liderazgo entre las marcas chinas con 25.137 matriculaciones acumuladas hasta junio. No obstante, la firma prácticamente estabiliza su volumen respecto al año anterior, registrando un ligero descenso del 1%.
Este comportamiento refleja que MG ha alcanzado una posición de madurez en el mercado español. La marca sigue siendo la referencia del segmento, aunque el fuerte crecimiento del resto de fabricantes está reduciendo progresivamente la distancia que mantenía hasta hace apenas un año.
BYD confirma su espectacular crecimiento
Si existe una marca que simboliza el auge del automóvil chino en España esa es BYD. El fabricante acumula 22.860 matriculaciones, un 124% más que en el mismo periodo del año anterior, consolidándose como el principal perseguidor de MG.
La apuesta por una gama completamente electrificada, el lanzamiento de nuevos modelos y una red comercial en plena expansión están convirtiendo a BYD en uno de los actores más relevantes del mercado español.
EBRO se consolida como uno de los grandes protagonistas de 2026
Uno de los casos más destacados del año continúa siendo EBRO, que alcanza 13.939 matriculaciones y registra un extraordinario crecimiento del 277%.
La recuperación de una marca histórica española, ahora apoyada en tecnología y producción de origen chino, está encontrando una excelente respuesta entre los consumidores, convirtiéndose en uno de los grandes éxitos comerciales del ejercicio.
OMODA y JAECOO mantienen una fuerte expansión
Las marcas del grupo Chery continúan reforzando su presencia en España.
OMODA suma 13.208 matriculaciones, creciendo un 119%, mientras que JAECOO prácticamente duplica sus cifras del año anterior con 6.590 unidades y un incremento del 52%.
Ambas marcas están ampliando rápidamente su gama de SUV y consolidando una red de concesionarios que les permite competir de tú a tú con fabricantes tradicionales.
Leapmotor acelera gracias a su expansión comercial
Otra de las grandes revelaciones del semestre es Leapmotor, que alcanza las 2.739 matriculaciones, más del triple que hace un año (+202%).
La marca continúa beneficiándose del impulso de su alianza europea y de una oferta centrada en vehículos eléctricos con una relación precio-equipamiento muy competitiva.
Lynk & Co mantiene un crecimiento sólido
Aunque a un ritmo más moderado que en meses anteriores, Lynk & Co continúa aumentando su presencia en el mercado español con 1.871 matriculaciones, lo que supone un crecimiento del 114% respecto al primer semestre de 2025.
Su cambio de modelo de negocio de la suscripción a una venta tradicional es el reflejo de sus buenos resultados.
DR protagoniza el crecimiento porcentual más espectacular
Como ya ocurría en el acumulado hasta abril, DR sigue siendo la marca con mayor crecimiento relativo. Con 1.539 matriculaciones, multiplica exponencialmente sus registros del año pasado, registrando un incremento superior al 21.800%.
Esto se mantendrá durante todo el año ya que como expliqué en el artículo anterior este crecimiento se debe a una operación puntual de RAC.
XPENG comienza a ganar tracción
También merece una mención especial XPENG, que supera ya el millar de matriculaciones (1.102 unidades) y crece un 322% respecto al ejercicio anterior.
La marca continúa posicionándose como uno de los fabricantes chinos con mayor contenido tecnológico y mayor potencial de crecimiento en el segmento premium eléctrico.
Un mercado cada vez más diversificado
Más allá de los grandes nombres, el mercado sigue incorporando nuevos protagonistas.
Marcas como Changan (1.775 unidades), EVO (733), Polestar (534), Geely (390) o Smart (300) mantienen una presencia creciente, mientras que nuevos actores como Zeekr, GWM o Aion comienzan a registrar sus primeras matriculaciones en España, anticipando una competencia todavía mayor durante la segunda mitad del año.
En el lado contrario, algunos fabricantes atraviesan un periodo de ajuste. SWM retrocede un 23%, DFSK cae un 57% y Skywell desaparece prácticamente del mercado, sin registrar matriculaciones en el acumulado anual.
Un cambio estructural del mercado español
La evolución del primer semestre confirma que las marcas chinas han dejado de ser una alternativa minoritaria para convertirse en uno de los grandes motores del crecimiento del mercado automovilístico español.
Cada vez son más los fabricantes que superan las mil matriculaciones, mientras que varias marcas ya compiten directamente con firmas generalistas tradicionales en segmentos clave como los SUV compactos y los vehículos electrificados.
Si la tendencia se mantiene durante la segunda mitad del año, 2026 puede convertirse en el ejercicio que consolide definitivamente el desembarco de los fabricantes chinos en España, con cifras cercanas a las 200.000 matriculaciones al cierre del año y un peso cada vez mayor dentro del mercado nacional.
